「时隔五年又改回鲨鱼头，MITSUBISHI怎幺会走回头路？」相信这是众人心中最大疑惑，如果翻开台湾汽车发展史，这样的做法堪称头一遭，但既然都要走原创路线，为何Lancer Fortis iO当初还要自行变脸？
回顾台湾国产车的发展，率先从同一车系分出个性化版本者首推MITSUBISHI Lancer与Virage iO，前者属于大众取向，后者则较为运动化，动力上也只有1.8L一种引擎设定，由于受到消费者欢迎，尔后随着Lancer车系大改款，iO也就成为不可或缺的产品。不过MITSUBISHI的合作伙伴中华汽车之所以能如此的「自主修改」，主要是时空背景影响，当时正逢日本泡沫经济，也是MITSUBISHI最虚弱的时期，中国经济也尚未真正起飞，台湾算是MITSUBISHI在日本以外颇重要的市场，再者Lancer的销售连霸完全毫无对手，所以要重新诠释一点都不成问题。
结果这幺一改就改上瘾，甚至在竞争更为激烈、对手辈出的台湾市场也进行「市场调查」作外型上调整，2007年9月导入国产化的现行Lancer，除了冠上Fortis名号外，外观造型乃依照「市场调查」结论而将原创的鲨鱼头捨弃，换上较为「典雅」的外型，而属于个性化的iO则以Lancer Fortis为基础，在前后保险桿、内装、底盘悬吊、轮圈/轮胎尺码上作重新设定，两者作出区隔，甚至还推出1.8L的「iO look」Sport版来满足部份预算型买家，只是在网际网路资讯发达的年代，不少人对于原创「鲨鱼头」相当渴望，故MITSUBISHI的经销商私底下也提供「改套件」服务，这也造成消费者更大负担。
根据AutoNet汽车日报了解，时隔五年MITSUBISHI在台湾的代言人中华汽车之所以推出「鲨鱼头」，主要是日本原厂对于新Lancer车系开发时辰尚未明确，简单来说就是后继无人，因为2007年现行日本Galant Fortis（在其他市场称为Lancer，台湾名为Lancer Fortis）问世后遭逢油价飙涨、金融海啸、竞争对手辈出、消费者购车习惯改变、多处市场销售不彰等多重影响，且MITSUBISHI将重心摆在电动车的开发，因此在新车型规划呈现停摆，导致原厂并没有用心在Lancer后继车的规划上。而这样的结果也影响台湾Lancer Fortis车系的后续发展，这意味Lancer Fortis还必须再撑一段时间，所以2011年11月推出Lancer Fortis小改款，2012年2月则重回五年前的鲨鱼头原创，希望能在无原厂支援下仍能创造商机。
只是这样的做法能否引起消费者共鸣还有待观察，但若依照投资报酬率来推测，未来若Lancer车系真有后继产品，应该会忠于原创，毕竟那个「独步全球」造形设计的时代已经过去，原汁原味才是王道啊！